盡管2021年經濟預計會出現反彈，但全球GDP兩年間累計的損失將達約9萬億美元。停工停產以及全球需求急劇下降，對2020年航運業務產生了巨大影響。

加強對全球供應鏈以及國際航運中心城市發展的關注，將有助于應對航運業的挑戰。

近日發布的《新華-波羅的海國際航運中心發展指數報告(2020)》(下稱“報告”)，從 3 個一級指標、17個二級指標評價了國際航運中心城市的綜合發展水平;對全球航運發展進行了整體展望。

港口吞吐量在恢復中

國際貨幣基金組織(IMF)在《世界經濟展望》6月的更新報告中再次下調了對全球經濟增長的預期——4月預測為-3%。IMF預計，2020年全球GDP增速萎縮4.9%;2021年，將回升至5.4%。

從IMF的預測看，2020年中國、印度和東盟等新興經濟體將會保持經濟的正增長，新興經濟體仍是全球經濟發展重要的推動力;發達經濟體經濟萎縮的壓力將更加顯著。

報告顯示，2020年全球集裝箱吞吐量預計下滑8%，之后于2021年會出現13%的增長;盡管仍存在大量不確定性，但伴隨全球經濟活動復蘇、路面交通和航空出行量增加，石油需求預計將在2021年反彈至2019年的水平;如果全球經濟活動不出意料在2020年底之前反彈，那么干散貨運價有望在2021年開始恢復。

最新數據顯示，中國的港口貨物吞吐量正在逐漸恢復至正常水平。

在7月10日舉行的交通運輸部航海日專題新聞發布會上，交通運輸部水運局副局長易繼勇表示，4月中旬，全國港口貨運企業全部復工。目前，全國港口貨物吞吐量連續3個月實現正增長。

我國沿海主要樞紐港口的數據也有明顯回升。例如，上半年南通港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量實現增長，共完成貨物吞吐量15584.6萬噸，同比增長4.49%;6月份，舟山港域港口貨物吞吐量突破6000萬噸，同比增長9.11%;廣州港6月份集裝箱完成206.38萬標準箱，創近年來單月集裝箱吞吐量新高。

新加坡、倫敦、上海居前三

過去幾十年的全球貿易增長，對倫敦、新加坡和上海等老牌貿易城市以及迪拜等新興貿易城市的經濟發展起著重要的帶動作用。

報告將國際航運中心定義為：以優質的港口設施、發達的物流體系、關鍵的地緣區位為基礎條件，以高度完善的航運服務為核心驅動，在全球范圍內配置航運資源的重要港口城市。

在報告選取的43個樣本城市中，2020年全球航運中心城市綜合實力排前10位的分別為新加坡、倫敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、漢堡、雅典、紐約-新澤西、東京;寧波舟山、廣州、青島、深圳、天津等中國城市，躋身前20。

新加坡連續7年居于榜首;倫敦憑借高端航運服務的優勢積累，再次回到第二位;上海作為集裝箱吞吐量第一大港，排名進一步提升，首次位列前三。

“上海很好地融合了供應鏈節點與高端航運服務功能，成為世界上最發達的航運中心之一。”報告稱。

航運服務是評測國際航運中心競爭力水平的核心因素。2020年全球航運服務排名前10位的城市依次為倫敦、新加坡、上海、香港、迪拜、雅典、漢堡、孟買、休斯敦、紐約-新澤西。這與2019 年的入圍城市相同，但排名有少許變化。

航運對于全球供應鏈的延伸發展起到了極為重要的作用。報告概述了供應鏈節點城市的典型特征：貨物吞吐規模比較大，經濟腹地有豐富的資源或良好的制造業產業集群。

報告稱，以寧波舟山為代表，其龐大的貨物吞吐規模，在保障中國鐵礦石等進口資源的供應鏈，及滬杭甬地區制造業進出口供應鏈方面，發揮著重要的作用。

2019年，寧波舟山完成散貨吞吐3.52 億噸，居世界首位;完成集裝箱吞吐2753萬標準箱，居世界第三;累計完成貨物吞吐總量11.19億噸，是目前世界上唯一的11億噸吞吐量大港。

2020 年指數評價結果顯示，亞洲的樣本城市保持了較好的發展態勢。全球排名前10的航運中心，有5個位于亞洲，4個位于歐洲，1個位于美洲。2019與2020年亞洲航運中心排名對比顯示，有11個城市排名有所上升，占亞洲樣本總量的61.11%。 制圖/張逸俊

關鍵詞： 航運業務