汽車召回，在輿論中總是充滿爭議。一方面，有人會(huì)認(rèn)為這是汽車企業(yè)生產(chǎn)質(zhì)量不合格、存在安全隱患產(chǎn)品的結(jié)果；另一方面，也有聲音認(rèn)為這是相關(guān)車企主動(dòng)承擔(dān)過錯(cuò)，為消費(fèi)者解決問題的表現(xiàn)。

無論如何，汽車召回工作都是一種補(bǔ)救措施。對(duì)于消費(fèi)者而言，汽車召回工作涉及哪些品牌、車型、召回原因和解決措施，無疑都會(huì)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

為此，《消費(fèi)者報(bào)道》對(duì)2022年全年的所有汽車召回信息進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，力求為消費(fèi)者帶來完整、全面的召回?cái)?shù)據(jù)報(bào)告，也為相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)和售后工作提供參考指引。

【資料圖】

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

召回概況：德系車數(shù)量最多，日系車召回超87萬輛

2022年1月1日至2022年12月31日，國家市場監(jiān)督管理總局產(chǎn)品缺陷中心共發(fā)布140條國內(nèi)乘用車召回公告，召回車輛總數(shù)達(dá)448.3萬輛。需要注意的是，此次數(shù)據(jù)分析并未將商用車、摩托車、汽車配件等的召回計(jì)算在內(nèi)。

從品牌國別分析，德系車召回?cái)?shù)量最多，接近120萬輛，占召回總量的26.76%。自主品牌緊隨其后，召回超過111.6萬輛，占比24.91%。日系車和美系車分別位居第三和第四位，分別有87.7萬輛和86.3萬輛上榜，分別占19.56%和19.27%，韓系車也召回超過36.3萬輛。

從品牌角度出發(fā)，召回?cái)?shù)量最多的品牌是特斯拉，五菱次之，奔馳、奧迪分別位居第三、第四位。

從車型來看，五菱宏光S召回最多，奧迪Q5L次之，奇瑞艾瑞澤5是召回?cái)?shù)量最多的國產(chǎn)車。新能源汽車方面，特斯拉Model Y和Model 3召回?cái)?shù)量包攬前二位，寶馬、奔馳和保時(shí)捷均有車型進(jìn)入新能源車召回?cái)?shù)量榜前十位。

召回涉及問題方面，車身零部件、座椅/安全帶、車機(jī)系統(tǒng)/軟件、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、新能源車動(dòng)力電池等占比較高，車輛信息不一致等“低級(jí)失誤”也有出現(xiàn)。

召回措施方面，多個(gè)品牌使用OTA遠(yuǎn)程升級(jí)召回，表明汽車召回措施將會(huì)更加智能化和多元化。

品牌分析：特斯拉數(shù)量最多，奔馳屢現(xiàn)“低級(jí)錯(cuò)誤”

在448.3萬輛召回車輛中，多個(gè)頭部品牌成為絕對(duì)“主力”。

2022年，特斯拉召回超過79萬輛汽車，五菱召回超近61萬輛汽車，奔馳和奧迪的召回車輛數(shù)量均超過50萬輛。自主品牌中，奇瑞（含奇瑞新能源）召回?cái)?shù)量最多，超過23萬輛。

特斯拉召回的車輛中，Model 3和Model Y占比較高，主要涉及電機(jī)逆變器故障、中控屏無法顯示等問題。奔馳召回車型主要涉及燈光故障、車身零部件裝配、制動(dòng)減弱、冷卻液泄漏、燃油箱材料不符合耐腐蝕要求等問題，還有座椅頭枕導(dǎo)套未正確安裝等“低級(jí)失誤”。

豪華品牌方面，路虎召回?cái)?shù)量超過3.5萬輛，涉及攬勝運(yùn)動(dòng)和發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)等車型。保時(shí)捷也召回近1.5萬輛汽車，涉及Taycan、卡宴等車型。沃爾沃召回的車型中，插混車型占據(jù)多數(shù)。

2022年，自主品牌召回汽車數(shù)量驚人，除了前文提及的五菱之外，奇瑞（含奇瑞新能源）召回超過23萬輛汽車，吉利召回?cái)?shù)量也超過14萬輛。此外，奇瑞新能源品牌、一汽奔騰召回大量新能源汽車。

車型分析：新能源車特斯拉Model Y召回最多

2022年，召回?cái)?shù)量最多的車型是五菱宏光S，召回?cái)?shù)量超60萬輛，均為手動(dòng)擋車型，涉及問題為因手動(dòng)變速器可能會(huì)偶發(fā)性脫檔的安全隱患。自主品牌車型中，奇瑞艾瑞澤5召回超過10萬輛，主要涉及變速箱漏油問題。

召回?cái)?shù)量排第二位的是奧迪Q5L車型，數(shù)量超過45萬輛，涉及問題為座椅下方的網(wǎng)關(guān)控制模塊容易受灑漏液體影響，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等進(jìn)入保護(hù)模式，車輛行駛中動(dòng)力中斷。

近年銷量不佳的韓系車也有多個(gè)車型上榜。現(xiàn)代iX35有超過18萬輛汽車被召回，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火隱患；起亞智跑也有超過13萬輛汽車被召回，涉及制動(dòng)系統(tǒng)安全隱患。

新能源車方面，特斯拉Model 3和Model Y合計(jì)共有超過72萬輛汽車上榜，涉及車機(jī)中控屏顯示故障、電機(jī)逆變器制造工藝問題導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)或失去動(dòng)力等。值得一提的是，上述召回中特斯拉多次使用OTA遠(yuǎn)程升級(jí)的方式完成。

保時(shí)捷Taycan和奔馳EQC也值得一提，這兩款豪華純電車型分別均有超過1萬輛汽車被召回，覆蓋大量已售車型。

可以發(fā)現(xiàn)，從召回次數(shù)和數(shù)量出發(fā)，隨著新能源汽車的銷量持續(xù)走高，更多的新能源汽車加入召回行列。

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

召回涉及問題：車機(jī)系統(tǒng)和軟件安全隱患需關(guān)注

2022年，與車身零部件相關(guān)的安全隱患排在召回原因第一位，涉及懸架、車窗、后備廂等車身部位的制作工藝錯(cuò)誤等。

燃油車方面，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、制動(dòng)系統(tǒng)、燃油箱等主要零部件的相關(guān)故障仍然是問題焦點(diǎn)。

具體來看，2022年，涉及變速箱和制動(dòng)系統(tǒng)的召回次數(shù)分別11次和10次，與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的召回次數(shù)達(dá)到16次，這些故障可能導(dǎo)致行駛中車輛失去動(dòng)力、變速箱漏油、制動(dòng)距離增加等問題，消費(fèi)者平時(shí)用車務(wù)必要多加留意。

隨著汽車智能化程度的不斷提高，涉及車機(jī)系統(tǒng)故障和軟件相關(guān)問題的召回措施也明顯增加，奔馳、特斯拉等均因中控屏故障召回多輛汽車。未來，可能會(huì)有更多的汽車因車機(jī)系統(tǒng)故障被召回。

此外，駕駛輔助功能也是去年汽車召回涉及問題的重點(diǎn)。比如車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、車道輔助系統(tǒng)、預(yù)碰撞系統(tǒng)等，這些功能一旦失效會(huì)降低行車安全度。隨著更多智能駕駛輔助功能得到應(yīng)用，各大車企應(yīng)更加注重提升相關(guān)功能的穩(wěn)定性和可靠性。

可以看到，隨著電氣化和智能化配置在汽車產(chǎn)品中日益常見，汽車的故障除了與“三大件”相關(guān)以外，也更多地與車機(jī)系統(tǒng)、智能輔助駕駛功能相關(guān)，這也表明各大車企不能簡單地堆砌功能，還要提升相關(guān)零部件的制造工藝和穩(wěn)定性。

召回措施：OTA遠(yuǎn)程升級(jí)更加常態(tài)化

召回措施上，除了在4S店為車輛更換零部件等常規(guī)措施以外，通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)系統(tǒng)來實(shí)施召回也是一大亮點(diǎn)。

在2022年的召回措施中，共有16次召回通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)完成，其中特斯拉使用8次，奔馳使用4次，沃爾沃使用3次，豐田使用1次，主要用于升級(jí)車機(jī)系統(tǒng)、通信模塊、電機(jī)控制軟件等，讓消費(fèi)者足不出戶就可完成車輛召回。

需要說明的是，OTA遠(yuǎn)程升級(jí)雖然代表了更高的智能化水平，但是也存在一定的漏洞。消費(fèi)者需要注意的是，有車企以“系統(tǒng)升級(jí)”“用戶禮包”等字樣，在未向監(jiān)管部門備案的情況下對(duì)車輛進(jìn)行維修，并未通過正常的召回流程來解決車輛的質(zhì)量問題。

不過，隨著2020年和2021年國家市場監(jiān)督管理總局兩次發(fā)布相關(guān)通知，明確生產(chǎn)企業(yè)“采用OTA方式對(duì)已售車輛開展技術(shù)服務(wù)活動(dòng)的，應(yīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》要求，向國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局備案”。這項(xiàng)政策的發(fā)布，對(duì)于一些車企試圖通過OTA升級(jí)的方式掩蓋產(chǎn)品缺陷的做法起到監(jiān)管作用，規(guī)范了OTA升級(jí)措施，保障消費(fèi)者合法權(quán)益。

結(jié)語：消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)汽車質(zhì)量問題可及時(shí)投訴

回到行文開頭的問題，召回措施究竟反映了企業(yè)品控水平的不足，還是企業(yè)負(fù)責(zé)任的態(tài)度？實(shí)際上，這個(gè)二選一的問題本身就是一個(gè)偽命題，因?yàn)檎倩卮胧┓从车氖菑纳a(chǎn)制造、發(fā)現(xiàn)問題、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、解決問題的全過程服務(wù)，它是車企通過查缺補(bǔ)漏為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)、安全產(chǎn)品的舉措。召回不代表此汽車品牌技術(shù)和工藝的絕對(duì)不足，不召回也并不代表此品牌旗下車型不存在質(zhì)量問題。

因此，對(duì)于廣大車主而言，發(fā)現(xiàn)車輛存在質(zhì)量問題后，應(yīng)該及時(shí)通過各種合法渠道反映問題，維護(hù)自身合法權(quán)益。比如，通過微博私信、微博正文帶上“@消費(fèi)者報(bào)道”、微信公眾號(hào)后臺(tái)留言、點(diǎn)擊《消費(fèi)者報(bào)道》官方網(wǎng)站中的“我要投訴”等方式，向《消費(fèi)者報(bào)道》反映問題、提供線索；也可以在黑貓投訴等消費(fèi)投訴平臺(tái)發(fā)帖，或者直接在國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心官方網(wǎng)站投訴。

▲《消費(fèi)者報(bào)道》微博、官網(wǎng)向消費(fèi)者提供了專門的投訴渠道

那么，在剛剛過去的2022年，你的愛車是否在召回之列？愛車是否存在質(zhì)量問題卻未被召回？歡迎在評(píng)論區(qū)留言分享。

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