21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 杜巧梅上海報(bào)道

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在馬自達(dá)總部宣布掌門人更替以及大規(guī)模企業(yè)改組計(jì)劃一個(gè)月后，4月16日，馬自達(dá)汽車株式會社執(zhí)行董事/中國事業(yè)擔(dān)當(dāng)、馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司董事長中島徹在馬自達(dá)（中國）與長安馬自達(dá)聯(lián)合舉辦的2023馬自達(dá)品牌之夜上正式發(fā)布了馬自達(dá)電動(dòng)化時(shí)代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和目標(biāo)愿景，以及和長安汽車建立全新的合作模式。

這也是2021年8月30日“南北馬自達(dá)”合并之后，馬自達(dá)首次公布在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

“預(yù)計(jì)到2030年，外部環(huán)境的變化因素將會很大，經(jīng)營環(huán)境的不確定性將會很高。其中包括各國的環(huán)境法規(guī)變化趨勢、社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及電力供應(yīng)基礎(chǔ)、電池技術(shù)的發(fā)展、電力結(jié)構(gòu)的變化，以及消費(fèi)者的選擇等因素。為了更加靈活地應(yīng)對這些不確定的變化，馬自達(dá)制定了分三個(gè)階段進(jìn)行應(yīng)對的路線圖。”中島徹表示。

按照馬自達(dá)的路線圖，到2025年馬自達(dá)將混動(dòng)系統(tǒng)作為突破點(diǎn)并利用現(xiàn)有的多路徑電動(dòng)化技術(shù)生產(chǎn)產(chǎn)品；第二階段也就是2025-2027年，馬自達(dá)將引入新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，并計(jì)劃在此階段后期逐步投放純電車型，尤其是在電動(dòng)化高速滲透的中國市場推出專屬純電車型，并在全球范圍內(nèi)逐步投放純電車型；第三階段，在2028-2030年全面推出純電平臺專屬車型并考慮加強(qiáng)在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的投資。

“馬自達(dá)將對多元化的電動(dòng)化技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，并從第三階段開始，正式引進(jìn)電動(dòng)汽車。而在電動(dòng)化的發(fā)展速度和規(guī)模都是全球之首的中國市場，馬自達(dá)將從第二階段開始正式引進(jìn)純電動(dòng)車。”中島徹指出。

除了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略外，馬自達(dá)還發(fā)布了面向用戶的五大服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)以及與合作伙伴長安汽車的新合資合作模式，目標(biāo)是到2027年在華銷量達(dá)到30萬輛。

電動(dòng)化進(jìn)程提速

雖然電氣化已成為汽車行業(yè)未來發(fā)展大趨勢，但馬自達(dá)電氣化轉(zhuǎn)型并不順利，尤其是在中國市場的表現(xiàn)并不盡如人意，在華業(yè)務(wù)規(guī)模不大，處于合資車企的第二梯隊(duì)。

尤其是在2018年中國車市出現(xiàn)下行之后，馬自達(dá)在華的業(yè)務(wù)也受到了很大的沖擊。數(shù)據(jù)顯示，2018年-2021年，馬自達(dá)在華銷量分別為27.23萬輛、22.78萬輛、21.46萬輛、18.39萬輛。

事實(shí)上，盡管和不少外國車企一樣，馬自達(dá)在華擁有兩家合資公司，但是馬自達(dá)的產(chǎn)品線不夠豐富；同時(shí)，作為一家小而美的企業(yè)，馬自達(dá)規(guī)模本就不足，成立兩家合資公司不僅無法起到制衡的作用,本就薄弱的產(chǎn)品線無法通過差異化吸引更多消費(fèi)者，這也制約了馬自達(dá)的規(guī)模擴(kuò)張；而電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢也導(dǎo)致馬自達(dá)用戶的流失。

為此，2021年8月30日，“南北”馬自達(dá)合并，（新）長安馬自達(dá)成為一家由馬自達(dá)、長安汽車、中國一汽三方合資的公司，持股比例分別為47.5%、47.5%、5%。

不過，合并后的馬自達(dá)銷量不增反降，2022年全年，馬自達(dá)在華銷量僅為10.76萬輛。

為了應(yīng)對中國市場變化，馬自達(dá)將中國業(yè)務(wù)本部的功能轉(zhuǎn)移到馬自達(dá)中國企業(yè)管理公司和長安馬自達(dá)，并由中國運(yùn)營部提供支持運(yùn)營的框架，該框架將在全球銷售和營銷部新設(shè)。原本的中國業(yè)務(wù)本部、中國業(yè)務(wù)推進(jìn)部、中國營銷部和中國市場支持部都被廢除。

“電動(dòng)化和智能化主導(dǎo)的中國汽車市場，馬自達(dá)品牌將加速轉(zhuǎn)型，全面擁抱電動(dòng)化。今年4月，馬自達(dá)將此前位于廣島總公司的中國業(yè)務(wù)戰(zhàn)略職能正式移交至位于上海、由馬自達(dá)100%控股的‘馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司’，進(jìn)一步推動(dòng)馬自達(dá)在中國市場戰(zhàn)略的快速制定與實(shí)施。”中島徹表示，馬自達(dá)總部也是基于未來中國業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展和增長，在環(huán)境產(chǎn)生巨變的此刻做出中國市場業(yè)務(wù)管理功能轉(zhuǎn)移的決定。

而組織架構(gòu)變革的背后，是馬自達(dá)對在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重新梳理。

“馬自達(dá)在中國市場的業(yè)務(wù)的‘改變’大致可以分為兩點(diǎn)。首先，馬自達(dá)將結(jié)合中國在電氣化和智能化領(lǐng)域中技術(shù)創(chuàng)新的快速發(fā)展，會在中國市場持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品陣容，同時(shí)也將對產(chǎn)品開發(fā)模式進(jìn)行改革；其次，是加快人才/設(shè)備/資金等資源的投入，來支撐這一改革的進(jìn)行。”中島徹指出。

一方面，馬自達(dá)將擴(kuò)大未來的產(chǎn)品陣容，基于多元化的電動(dòng)化戰(zhàn)略，逐步推進(jìn)實(shí)現(xiàn)碳中和。其中MAZDA CX-50除在5月份會推出燃油版車型之外，還將會引入混合動(dòng)力版（HEV）車型。

另一方面，馬自達(dá)計(jì)劃在2024年年底和2025年年底之前推出兩款在中國開發(fā)、在中國生產(chǎn)的新能源（NEV）車型。這兩款車型將分別會提供純電（BEV）和增程式混動(dòng)（REEV）的動(dòng)力選項(xiàng)。

“這是基于中國國土面積大且各地區(qū)包括充電設(shè)施在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展?fàn)顩r的不同而制定的動(dòng)力計(jì)劃，希望能滿足中國廣大客戶的需求。”中島徹表示，“從今年起，HEV混合動(dòng)力車型、REEV增程式混合動(dòng)力車型和BEV純電車型的產(chǎn)品擴(kuò)充計(jì)劃已經(jīng)開始具體實(shí)施了。這兩款新能源車型是馬自達(dá)和長安汽車共同協(xié)作，由長安馬自達(dá)負(fù)責(zé)開發(fā)生產(chǎn)。”

探索新合作模式

值得一提的是，為了強(qiáng)化提升長安馬自達(dá)的產(chǎn)品開發(fā)能力，推動(dòng)電動(dòng)化事業(yè)前進(jìn)，馬自達(dá)試圖強(qiáng)化中方合作伙伴長安汽車在合資企業(yè)中的地位，并通過與長安汽車超越傳統(tǒng)合資車企的合作框架，建立全新的合作模式，進(jìn)而推進(jìn)新能源車型的共同開發(fā)。

“馬自達(dá)和長安汽車在超過15年的合作過程中，在多個(gè)領(lǐng)域建立起了密切的合作伙伴關(guān)系，其中包括車輛及發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)及銷售，以及最近基于CX-30 EV的電動(dòng)汽車的合作研發(fā)。我們將進(jìn)一步發(fā)展、強(qiáng)化合作，并推進(jìn)新能源汽車的共同開發(fā)。”中島徹表示。

按照規(guī)劃，馬自達(dá)與長安汽車雙方承諾將持續(xù)加碼長安馬自達(dá)的人才和資源投入。目前，馬自達(dá)和長安汽車已著手啟動(dòng)向長安馬自達(dá)派遣開發(fā)團(tuán)隊(duì)，馬自達(dá)在設(shè)計(jì)和駕駛方面的精髓和優(yōu)勢和長安汽車在電動(dòng)化、智能化技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢將全面融入到合作開發(fā)的新能源車型中，長安馬自達(dá)將迎來更本土化、更中國化的全新時(shí)代。

“中國汽車市場在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的發(fā)展速度領(lǐng)先全球，馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司的成立，可以迅速地制定戰(zhàn)略，以及建立基于與長安汽車之間密切的溝通交流實(shí)施判斷、執(zhí)行的體制，為我們未來的業(yè)務(wù)成長奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。今后，馬自達(dá)、長安汽車、長安馬自達(dá)將形成三位一體，致力于提升馬自達(dá)品牌的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，以此推動(dòng)中國市場業(yè)務(wù)可以得到切實(shí)的成長”。中島徹指出，雙方將于明年年底推出的第一款合作車型目前開發(fā)工作進(jìn)展順利。

據(jù)悉本屆上海車展，MAZDA CX-50 HEV混合動(dòng)力車型將在長安馬自達(dá)展臺迎來全球首發(fā)。基于中國市場用戶對電動(dòng)化產(chǎn)品的需求，2024年底和2025年底前，長安馬自達(dá)將推出兩款本土化研發(fā)、生產(chǎn)的新能源車型，動(dòng)力系統(tǒng)包括純電模式和增程式混合動(dòng)力模式。

此外，在全面向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，長安馬自達(dá)將以“為用戶打造高價(jià)值體驗(yàn)”為導(dǎo)向，向產(chǎn)品3.0、用戶體驗(yàn)3.0、數(shù)字化3.0階段邁進(jìn)，并正式發(fā)布透明價(jià)、匠心修、準(zhǔn)時(shí)取、正品件、安心救五大服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，搭建起覆蓋產(chǎn)品全生命周期和服務(wù)全鏈路的企業(yè)數(shù)據(jù)中臺，提升用戶對企業(yè)、品牌的滿意度，實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)的閉環(huán)。

對馬自達(dá)而言，完成南北馬自達(dá)合并后就已經(jīng)踏出了重新拓展在中國市場業(yè)務(wù)的重要一步。如今，隨著全新戰(zhàn)略的推出，馬自達(dá)能否重新回歸中國市場主流，值得期待。

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