五一假期之中，各家新能源車企相繼公布4月成績單。多家新能源車企5月1日披露的數據顯示，整個市場已經出現明顯分化，埃安、理想汽車已經逐漸拉開與其他新能源車企的身位，分別獲得4.1萬輛和2.57萬輛的銷量，遠高于其他車企。

而蔚來4月交付量驟降，繼今年1月之后，月交付量再次滑坡至萬輛以下，難以跟上其他新能源車企腳步。完成組織構架調整的小鵬汽車則繼續保持頹勢，月交付僅7079輛，同比下滑21.4%。

(資料圖)

從交付情況看來，造車新勢力表現并不穩定，同比下滑和銷量波動成為常態。有機構認為，目前燃油車去庫存也會對新能源汽車銷量產生干擾，預計新能源汽車銷售6月有望完全恢復正常。

埃安、理想拉開身位

和市場承壓、價格戰激烈的3月相比，新能源車企4月交付量并未出現明顯回暖，僅埃安、理想汽車和哪吒汽車實現了月交付破萬輛，其中埃安成績單最為亮眼。

埃安發布的數據顯示，今年4月銷量為4.1萬輛，已經連續兩個月交付超4萬輛，同比增長302%，環比增長2.5%。在3月份，埃安首次銷量達到4萬，同比增長97%。今年前4個月，埃安累計銷量為12.13萬輛，同比增長120%。而根據此前的消息，埃安2023年的銷量目標為保50萬輛，沖60萬輛，到2030年產銷突破150萬輛。

緊隨埃安的是近期勢頭不錯的理想汽車。目前在“蔚小理”三家中，理想汽車已呈現“一枝獨秀”的狀態。4月，理想汽車月交付量達到2.57萬輛，同比增長達516.3%，創下月交付新高。

在3月，理想汽車交付量首次破2萬，多車型同臺銷售策略效果初顯。2023年以來，理想汽車也是交付表現最為穩定的新勢力車企。前4個月，該公司月交付量均在1.5萬輛以上。

理想汽車董事長兼CEO李想表示，理想L7在首個完整的交付月份實現了交付過萬輛。根據理想汽車規劃，到2025年，將形成‘1款超級旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型’的產品布局，其首款純電產品或將在今年年底推出。

另外，哪吒汽車4月份全系也交付了1.11萬輛，同比增長26%。除今年1月外，哪吒汽車月交付量均在1萬輛以上。其第一季度僅2.61萬輛，同比下降達到47.25%。

哪吒汽車副總裁江峰直言競爭將會更為激烈，新能源汽車滲透率增加，玩家也在增加，其實就是在搶市場份額。

蔚來小鵬仍在調整期

在新能源車企行列中，也有數家已經明顯掉隊。其中，蔚來4月銷量出現劇烈波動。雖然蔚來同比增長31.2%，但其交付量僅為6658輛，這是繼今年1月之后，蔚來月交付量再次滑坡至萬輛以下。在3月，蔚來交付量為1.04萬輛。

目前，蔚來仍處于產品的迭代切換之中，蔚來方面表示，4月29日已開始交付新車EC7，5月中旬將交付2023款ET7，其換代ES6車型則將在5月正式發布并開啟交付。

另外，在4月上旬，蔚來宣布調整購車權益，其削減的免費換電、充電樁以及NOP+免費使用權等權益合計價值約3萬元。有分析認為，這是蔚來一次“變相漲價”，同時也是向仍在猶豫期的用戶“催單”。

另一家頹勢盡顯的則是連續數月銷量萎靡的小鵬汽車。小鵬汽車4月交付量和3月幾經持平，交付量為7079輛，同比下滑21.4%。今年前4月，小鵬汽車交付量僅為2.53萬輛。而對于2023年全年，小鵬汽車給出的目標為20萬輛。

4月小鵬完成了階段性組織架構調整。總裁王鳳英已全面負責產品規劃與銷售服務體系；小鵬汽車貿易公司和UDS（用戶發展服務中心）兩個渠道團隊完成合并；銷售體系上，全國兩大渠道的銷售大區撤除，調整為小區制。

同時，也有銷量不理想的車企乘勢追趕。其中，前三月交付僅過萬的零跑汽車4月銷量出現一定回暖。4月零跑汽車交付量為8726輛，環比增長41%。

為了在銷量上不掉隊，2023年第一季度，零跑完成了所有在售車型的迭代，并在3月1日全面推出2023款新車型。其中C11、C01等車型實現“油電同價”，部分產品定價更是低于同級別合資燃油競品。

而極氪4月也實現交付8101輛，同比增長達到279%，環比增長21.6%，連續3個月保持增長。至此，極氪累計交付達10.13萬輛。同時，極氪發布了歐洲戰略，力爭2030年成為歐洲電動汽車市場領導品牌。

6月有望訂單恢復

乘聯會此前曾發文表示，4月新能源零售銷量預計為50萬輛，環比減少8.4%，滲透率31.8%。從新能源車企表現來看，今年前4月這些車企已經出現了明顯分化。除埃安和理想汽車外，蔚來、小鵬、哪吒、零跑等新勢力車企表現并不穩定，同比下滑和銷量波動成為常態。

值得注意的是，今年以來，傳統車企正進一步加速在新能源汽車市場布局。吉利、長安等車企均在主流市場增加了新能源汽車產品陣容，并對內部架構等進行調整，應對新能源汽車變化。包括別克、豐田、大眾等合資車企也正逐步發力新能源，增加新能源車型的權重。

在業內看來，未來數年里，新勢力車企、傳統中國車企、海外車企或將在更大的范圍內迎來新能源汽車的“混戰”，市場格局仍將持續變化。

另外，燃油車降價的影響仍在持續擾動。此前乘聯會數據顯示，1月底國內乘用車庫存量為333萬臺，庫存周期64天，主要為燃油車庫存。而4月也是短期去庫存的最后階段。

東吳證券認為，去庫存因素對3-4月部分電動車車企新增訂單有所影響，但整體可控。該機構同時指出，從排產看來，3月大部分新能源產業鏈廠商排產有所恢復，電池企業環比增長20-30%，正極廠商10-20%，前驅體10-20%。總體看排產低點已過，行業4-6月有望逐步復蘇，而在6月有望完全恢復正常。

編輯：喬伊

審核：木魚

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