21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者 宋豆豆 廣州報道

早在20世紀(jì)40年代，福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特曾預(yù)言“飛行汽車遲早會出現(xiàn)”，當(dāng)下這一預(yù)言正在逐步成為現(xiàn)實。

隨著陸路交通的競爭愈發(fā)激烈，“高端”出行的空中交通成為當(dāng)下不少車企加速布局的新抓手——6月26日，廣汽集團首次對外公開展示飛行汽車項目“GOVE”并完成全球首飛，GOVE飛行汽車將與如祺出行、Robotaxi等共同構(gòu)建廣汽未來的立體出行解決方案；6月20日，日本汽車制造商鈴木汽車宣布已與飛行汽車初創(chuàng)公司SkyDrive達成協(xié)議，將在日本本土生產(chǎn)飛行汽車。值得一提的是，此前吉利汽車、小鵬汽車、大眾汽車、現(xiàn)代汽車等已有所布局。

(資料圖片僅供參考)

飛行汽車賽道的升溫吸引著各路玩家爭相入局，飛行汽車將成為車企的下一個風(fēng)口？我們距離科幻電影中在城市上空行駛汽車還有多遠？

各路玩家爭相入局

隨著電動車的競爭焦點從過去的電動化逐漸向智能化轉(zhuǎn)變，許多企業(yè)在研發(fā)自動駕駛技術(shù)的同時，也在嘗試各種新技術(shù)賦能。在業(yè)內(nèi)看來，電動化、智能化技術(shù)的發(fā)展，讓汽車“飛”起來在技術(shù)上完全可行。

飛行汽車，顧名思義，既可以在空中飛行又可以陸地上行駛。廣義的飛行汽車指的是面向低空智能交通和未來立體智慧交通的運載工具，主要包括電動垂直起降飛行器（electricVerticalTake-OffandLanding，eVTOL）和陸空兩棲汽車兩大類型。去年7月，大眾汽車發(fā)布的首款飛行汽車原型機V.MO正是屬于電動垂直起降載人飛行器。

在國內(nèi)探索飛行汽車的公司中，頗具代表性的是吉利、小鵬和廣汽。2017年底吉利汽車收購美國飛行汽車公司Terrafugia（太力）的全部業(yè)務(wù)及資產(chǎn)，并在成都注冊成立實控人為吉利集團董事長李書福的沃飛長空科技有限公司；2019年9月，吉利與戴姆勒共同參與德國城市空中出行公司Volocopter的C輪5000萬歐元的融資。據(jù)悉吉利的“太力飛車”TF-1已獲美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）適航證書。

2020年9月，小鵬汽車CEO何小鵬收購了創(chuàng)辦于2013年的匯天科技，成立小鵬匯天并宣布正式入局飛行汽車領(lǐng)域；2021年小鵬匯天完成超過5億美元A輪融資；今年1月，小鵬匯天宣稱自主研發(fā)的兩座載人飛行汽車——旅航者X2，已正式獲得由中國民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的特許飛行證。其現(xiàn)階段的產(chǎn)品研發(fā)方向依然以汽車屬性為主，90%的情況下是開車，10%的情況下是飛行。據(jù)悉，第六代飛行汽車預(yù)計將于2024年實現(xiàn)量產(chǎn)，售價計劃控制在100萬元以內(nèi)。

而廣汽入局該賽道此前已有端倪。去年7月，廣汽研究院曾發(fā)布關(guān)于飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計責(zé)任工程師、飛行器起落架設(shè)計責(zé)任工程師、飛行器測控工程師等職位的招聘信息。當(dāng)時廣汽集團并未做出回應(yīng)，一年之后飛行汽車GOVE完成首飛。據(jù)廣汽研究院院長吳堅介紹，GOVE利用分離式機體構(gòu)型，飛行艙和底盤可自由分離或組合，在動態(tài)一體中達到飛行和地面行駛、飛機和汽車兩大場景和屬性的充分利用。未來廣汽還將推出續(xù)航更長、載人更多的復(fù)合翼型。

“為什么要研究飛行汽車？主要是出于綜合智慧交通的需要以及消費者需求的考量，此外對于新技術(shù)的研究可以反哺智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的發(fā)展。”6月26日，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示，“不過廣汽不一定自己生產(chǎn)飛行汽車、飛行器，堅持自主創(chuàng)新+合資合作‘兩條腿’走路，擅長的領(lǐng)域或者核心領(lǐng)域堅持自己干，其他領(lǐng)域只要能夠滿足產(chǎn)品需求我們通過開放合作、聯(lián)合開發(fā)的形式來滿足。”

“車企競相布局與多種因素有關(guān)。一方面，交通擁堵成為許多國家城市普遍面臨的難題，傳統(tǒng)的修高架橋和地下隧道等作用正在減弱；另一方面，相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展比如小型飛行器的操作系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)等技術(shù)與智能電動汽車技術(shù)有相近之處，以及動力電池能量密度提升、自動駕駛技術(shù)、高精地圖等迭代演進為車企研發(fā)飛行汽車提供了一定基礎(chǔ)。”有汽車業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者。

目前全球參與飛行汽車市場的玩家主要有四類：波音、空客等傳統(tǒng)航空制造商，奧迪、豐田、戴姆勒、吉利等傳統(tǒng)汽車制造商，大疆創(chuàng)新、億航智能等無人機企業(yè)，以及Archer、小鵬匯天等新興創(chuàng)業(yè)公司。據(jù)不完全統(tǒng)計，全球已有超過200家企業(yè)或機構(gòu)研發(fā)約420種型號的飛行汽車產(chǎn)品，行業(yè)融資在20億美元左右。

事實上，各路玩家競逐飛行汽車的背后，瞄準(zhǔn)的是飛行汽車市場的“錢景”可觀。羅蘭貝格預(yù)測，亞太地區(qū)國家將在2030年之前實施先進空中交通（AAM）服務(wù)，2040年全球城市空中交通的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到1.5萬億美元，到2050年，全球范圍內(nèi)將有近10萬輛飛行汽車用作空中出租車、機場班車和城際航空，僅亞太地區(qū)的AAM服務(wù)收入可達369億美元。

商業(yè)化尚難“起飛”

盡管飛行汽車賽道不斷升溫，但距其商業(yè)化應(yīng)用任重道遠。目前飛行汽車處于從研究探索走向商業(yè)化示范運行的早期階段，業(yè)內(nèi)預(yù)計至少在2030年至2050年才能逐漸進入商業(yè)化運營，到2050年進入城市空中交通發(fā)展的實際應(yīng)用階段。

“規(guī)則、市場和技術(shù)是飛行汽車發(fā)展的三大基石。”清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授張揚軍曾表示，規(guī)則問題涉及到城市的空域管理、飛行汽車的適航認(rèn)證以及空中行駛規(guī)則，包括航線的制定、事故責(zé)任劃分以及空中執(zhí)法手段等問題；市場問題涉及到城市空中交通以及立體交通的基礎(chǔ)設(shè)施、運營模式、經(jīng)濟成本、用戶體驗以及公眾的接受程度；技術(shù)問題是飛行汽車的性能必須要滿足面向城市的交通工具的要求，安全則是飛行汽車低空智能駕駛技術(shù)面臨的最主要問題。

“首先要解決的是政策法規(guī)的空白問題，比如技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、適航認(rèn)證、空中交通管理規(guī)則等，相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的缺失，是制約飛行汽車商業(yè)化的最大掣肘之一，目前很多國家針對飛行汽車適航認(rèn)證的法律法規(guī)亟待健全。”前述業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，同時自動駕駛系統(tǒng)、避障能力、通信與監(jiān)事、整機安全等技術(shù)上也亟待完善，空中自動駕駛和地面駕駛存在較大差異，涉及雨霧、雷電等復(fù)雜情況均需精確處理。此外，飛行汽車也對動力電池的安全、性能、續(xù)駛能力等提出了更高的要求。

值得一提的是，飛行汽車在政策方面迎來了利好。2022年3月，交通運輸部、科技部在聯(lián)合印發(fā)的《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021-2035年）》中明確提出了“部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)”的戰(zhàn)略思路。同年4月，中國汽車工程學(xué)會表示將成立飛行汽車工作組，并啟動飛行汽車白皮書編制工作。

此外需要注意的是，飛行和汽車較高的耦合難度也是需要跨過的一道門檻。21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者從一位由航空業(yè)跳槽到小鵬匯天并參與技術(shù)研發(fā)的員工處獲悉，航空人與汽車人在思維等方面存在分歧，要經(jīng)歷多種磨合，航空領(lǐng)域產(chǎn)品迭代速度較慢，一個航空人在職業(yè)生涯中一般經(jīng)歷一兩次飛機產(chǎn)品迭代，但汽車領(lǐng)域變革太快，在設(shè)計過程中要更多兼顧空間、成本、重量等因素，不能將航空領(lǐng)域的自動駕駛技術(shù)照搬到飛行汽車上。

在業(yè)內(nèi)看來，飛行汽車在技術(shù)驗證路線上一般也遵循“先載物后載人”的路徑，并從無人區(qū)域飛行過渡到城市飛行，進而實現(xiàn)商業(yè)化。

對于商業(yè)化問題，吳堅告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，飛行汽車未來的商業(yè)應(yīng)用場景是廣汽一直在思考探索的問題，過程是漫長的，做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。“廣汽希望真心實意打造一款產(chǎn)品，所有的展示包括造型、飛控、動力系統(tǒng)、安全設(shè)計等均按照產(chǎn)品級的研究進行，不是為了玩概念或做投資。飛行汽車的續(xù)航里程暫時計劃是200公里，至于是有人駕駛還是無人駕駛，目前尚未確定。”

不過也有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，通用航空和飛行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵不是技術(shù)，是空域管理，國內(nèi)民用空域太少。“在民用航空尚不發(fā)達，且造民用飛機普遍不賺錢的環(huán)境下，飛行汽車不一定能盈利，但探索性投資需要，也是為了打造整體科技形象。”

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