中新網(wǎng)重慶1月25日電(賈楠 楊陳陳 李曉鵬)24日，隨著最后一車混凝土的成功注入，重慶軌道交通15號(hào)線一期T3航站樓站至龍駿大道站區(qū)間高架特大橋順利實(shí)現(xiàn)全橋合龍，為全線建成通車奠定基礎(chǔ)。

圖為大橋合龍。中建三局三公司供圖

重慶軌道交通15號(hào)線一期T3航站樓站至龍駿大道站區(qū)間高架特大橋全長2705米，為軌道交通15號(hào)線全線重點(diǎn)控制性工程，全線共29跨，主梁最大跨徑130米，平均墩高70米，相當(dāng)于20多層樓高，其中超過90米的墩柱就有4座，高架橋最高墩近百米。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人杜雷鳴介紹，在高架橋上部結(jié)構(gòu)施工中，項(xiàng)目采用中建三局三公司和中國建筑先進(jìn)技術(shù)研究院聯(lián)合研發(fā)的“自平衡智能掛籃”，該裝備改變了傳統(tǒng)掛籃施工作業(yè)方式，具備智能控制系統(tǒng)，人工投入降低50%，且避免了高空臨邊作業(yè)，提升了掛籃施工安全系數(shù)與智能化水平，可廣泛應(yīng)用于混凝土連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)懸臂澆筑。

值得一提的是，T3航站樓站—龍駿大道站區(qū)間高架特大橋位于渝北區(qū)玉峰山鎮(zhèn)，緊鄰江北國際機(jī)場，上跨包茂高速，列車運(yùn)營后，將實(shí)現(xiàn)“百米高墩拔地起，大橋飛架連東西”，軌道列車與飛機(jī)及高速公路上飛馳的汽車同框交匯的壯麗景觀。(完)

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