5月9日，乘聯會發布4月全國乘用車市場分析報告。4月乘用車市場零售達到163.0萬輛，同比大幅增長55.5%（去年此時全國尚處疫情中），環比增長2.5%。1-4月，乘用車累計零售589.5萬輛，同比下降1.3%。

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4月車市整體呈現出回暖跡象，主要原因是價格戰熱度逐漸消退，經銷商恐慌心態逐步穩定，消費者恢復理性消費，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放。

新能源零售滲透率達32.3%，出口同環比增長近3成

4月新能源車市場零售52.7萬輛，同比增長85.6%，環比下降3.6%。今年以來累計零售184.3萬輛，同比增長36.0%。

4月新能源車國內零售滲透率已達32.3%，同比增長6.6%。其中，自主品牌中的新能源車滲透率56.5%，合資品牌車型中仍然罕見新能源車的身影，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.4%。從月度國內零售份額看，4月主流自主品牌新能源車零售份額70.5%，同比下降5個百分點；合資品牌新能源車份額5.8%，同比下降0.2個百分點；新勢力份額13.1%，同比下降3.9個百分點；特斯拉份額7.6%，同比增7個點。

從動力類型來看，4月純電動批發銷量43.7萬輛，同比增長104.0%，環比下降3.6%；插電混動銷量17.0萬輛，同比增長152.3%，環比增長3.3%，新能源車占比28%，較同期增加4個點占比。

4月新能源乘用車出口9.1萬輛，同比增長1028.5%，環比增長29.4%，占乘用車出口31%；其中純電動占新能源出口的92.8%，A0+A00級純電動出口占新能源的48%。伴隨著中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，以及服務網絡的不斷完善，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升。上汽等自主品牌在歐洲表現較強，比亞迪在東南亞崛起。

自主品牌市場份額繼續增長，日系依舊未能反彈

4月自主品牌零售79萬輛，同比增長63%，環比增長1.5%。2023年4月自主品牌國內零售份額為48.2%，同比增長1.7個百分點；2023年自主品牌累計份額49%，同比增加3.3%。

自主品牌在新能源零售和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車等傳統車企品牌份額提升明顯。

與此同時，合資品牌則表現不一，美系、德系零售份額上漲，日系則延續了下滑趨勢。4月主流合資品牌零售61萬輛，同比增長35%，環比增長12%。4月的德系品牌零售份額21.6%，同比增長2.3個百分點，日系品牌零售份額18.7%，同比下降5.7個百分點。美系品牌市場零售份額達到8.4%，同比增長1.9個百分點。

汽車行業利潤率低于整個工業企業平均水平

2023年1-3月的汽車行業收入21,412億元，同比增1%；成本18,723億元，增3%；利潤819億元，同比降24%，汽車行業利潤率3.8%，相對于整個工業企業利潤率4.9%的平均水平，汽車行業已處于偏低水平。

盡管在新能源汽車的帶動下，汽車行業處于穩步發展中，但整體利潤水平壓力較大。新能源車高增長，但虧損較大。燃油車雖然盈利能力尚可，但萎縮較快，這就是目前汽車行業的基本業態。

乘聯會指出，乘用車行業已經脫離了原來的高利潤行業。今年以來，車企盈利面臨較大下滑，主要是因為史上最嚴國六b標準即將實施，對車企生產帶來一定的心理壓力，被迫減產降庫存，導致盈利能力受損。

對于近期特斯拉的漲價，乘聯會認為這一消息有利于車市整體經營狀況。因為特斯拉漲價能夠體現車企對經營質量的關注，有利于改善消費觀望心態。讓消費者走出過度期待降價的預期，恢復正常的購買節奏。

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