21世紀經濟報道記者董靜怡 上海報道

(資料圖片僅供參考)

《流浪地球2》中唯一出現的無人駕駛卡車，是來自西井科技的全球首輛新能源全時無人駕駛量產商用車Q-Truck。科幻照進現實，在部分場景中，無人駕駛商用車已實現落地。

5月10日—14日，2023年“中國品牌日”活動在上海舉辦，西井科技的Q-Truck也在展會上亮相。據悉，該產品目前已先后商業落地泰國、阿聯酋、英國、馬來西亞、墨西哥等國家。

商用車是我國公路運輸的重要組成部分，根據交通運輸部統計，近五年商用車承擔了中國七成以上貨運量，是拉動中國經濟和基礎設施建設的關鍵支柱。

《商用車新能源智能化發展白皮書》顯示，中國貨車銷量從2019年的364萬輛增長至2021年的447萬輛，其中2020年達到445萬輛，主要原因為國六標準的執行導致換車潮出現。2021年由于疫情等原因，全球經濟受到影響，企業資金壓力較大，因此換車的意愿較為低迷，但相關的需求預計將在未來幾年逐漸釋放。

然而，該行業依然面臨著高污染、TCO敏感度高、招工難和安全事故多發等痛點，“新能源化與智能化”順勢成為當下商用車高質量發展的最佳方向。

商用車需要新能源化和智能化

傳統商業車市場也存在著諸多痛點。首先是商用車尾氣排放帶來了嚴重的污染問題，在對商用車的碳排放測算中，所有商用車碳排放占據全部車輛碳排放的比例接近65%，其中重型貨車碳排放占比達83.5%。在全球變暖的當下，商用車造成的環境污染也越來越被各個國家重視。

其次，成本的考量也是行業中不可忽視的一環。商用車是對人或者貨物進行運輸的車輛，其本質是一種交通運輸的工具。作為一種工具，其盈利能力成為了客戶關注的重中之重，其核心在于為客戶創造更大的價值。物流行業本不是高利潤行業，因此相比于采用更先進的高端技術，客戶更關注于降低車輛的TCO。

卡車TCO主要由固定成本（保險、司機人工費、路橋費）、變動成本（油耗、維保、輪胎）和折舊三部分組成。西井科技戰略發展中心副總經理胡鴻遠向21世紀經濟報道記者介紹道，以柴油車為例，在港口工作中長期低速怠速的情況下，每百公里可能有60~70升柴油的消耗。

不僅如此，物流工作環境惡劣，很多年輕人這方面就業意愿不強，造成了勞動力短缺。數據顯示，2016年至2020年中國貨運駕駛員數量從1898萬人下降至1510萬人，降幅達到20.4%。目前中國卡車司機缺口約1200萬。

“我們很多歐洲的客戶，他們會花非常高的價錢去請一線的集卡司機，他們的薪水甚至可能和碼頭的中高層的薪水差不多，但還是不太能夠去做到滿負荷運作。”胡鴻遠向21世紀經濟報道記者表示。

此外，安全事故頻發也是行業中的痛點。2016年中國汽車交通事故共有14.6萬起，并于2018年達到頂峰有16.7萬起，目前商用車的百萬公里事故率在3.5起左右。在事故嚴重性方面，相比于乘用車，由于商用車的重量更大、操控難度更高，因此其事故造成的損失更加嚴重，對物流運輸的影響嚴重，如何降低商用車的事故率已經成為物流企業核心訴求之一。

“基于這樣的現狀，以及我們提到這些痛點，商用車新能源化和智能化，其實就是該行業一個非常好的發展方向。”胡鴻遠表示。

相比于傳統的石油燃料，新能源技術更加環保，同時其通常為可再生能源，相比于不可再生的石油燃料，價格更加便宜且穩定，能有效地降低商用車運輸TCO中的能源費用。

除此之外，相比于燃油車型，新能源車型也更有利智能化的部署，它的結構更加簡明，布局更加靈活，同時車輛整體由電力驅動，與智能化發展的驅動能源一致，匹配度更高，更有利于智能化進程的發展。

而在智能化方面，商用車借助傳感器與大數據等先進技術，能有效地降低物流行業對司機數量的需求，同時保證整體物流運輸順利地進行。

同時，商用車的運轉時長也能得到有效提升。目前商用車司機每天平均工作時長約為12小時，其中包括中途休息、吃飯的時間。自動駕駛卡車理論上可在保證運輸安全的情況下，不間斷運行近24小時。這意味著物流運輸公司可以在更短的交付周期內完成更多的運輸量，提升企業的整體效率。

“我們覺得商用車的新能源化和智能化一定是同時進行的，投入電池成本會更高，怎么能夠更好去平衡，就是通過智能化減少單車上面人力的投入。”胡鴻遠表示。

無人駕駛先落地

在智能化的浪潮中，原本的卡車司機也找到了新的位置。以西井科技的王師傅為例，他從司機角色轉換成為了無人駕駛的測試工程師，將專業知識融入技術和算法當中。

“老王現在已經變成我們研發體系中非常重要的一環。”胡鴻遠表示，人工智能的真正應用和落地需要行業中經驗豐富的工作者的指點。

“在測試過程中發現無人駕駛對于卡車的剎車、油門、轉向的角度把握得不是很好。我從卡車司機的角度提了很多建議，幫助西井無人駕駛產品更好改進作業邏輯。”王師傅表示，首次看到卡車取消掉駕駛室時感到些許失落，卻也明白這是時代的選擇。

王師傅所提到的卡車，正是西井科技在中國品牌日現場展出全球首輛新能源全時無人駕駛量產商用車Q-Truck。胡鴻遠介紹道，Q-Truck取消了人類駕駛室，讓車輛擁有了更富裕的空間來裝置更多智能設備，并擁有充電與換電兩個版本，5分鐘即可完成無人化電池補能。

“我們產品的目標和定位是‘接替人’，而不是去‘取代人’。即便在氣候惡劣、路況復雜的作業環境下，Q-Truck也能精準無誤、安全有序、7x24小時不停歇地為人類完成運輸任務，將‘人’從高強度、長時間、高危的駕駛作業中解放出來。”胡鴻遠表示。

經測算，新能源Q-Truck相比于柴油車，每年可以為客戶減少10.7噸碳排放，單車每年將節省約十萬元能源成本及車輛維護費。

2020年4月，西井科技無人駕駛Q-Truck車隊發運到和記港口位于泰國的林查班港口。2022年10月，全時無人換電版Q-Truck成功登陸林查班港并落地應用。截至2023年5月，Q-Truck無人駕駛車隊在該碼頭已完成超26萬TEU的實船作業箱數，無人集卡與有人集卡相比工作效能可提升27.5%。“在封閉場景的商用車無人駕駛領域，中國應該是走在最前面的。”胡鴻遠表示。

需要注意的是，在利潤整體較低的物流行業中，對于成本的敏感度還是極高的，新能源化和無人化的產品比傳統一次性的投入更貴，同時也會對港口生產作業流程帶來改變，甚至倒逼港口進行數字化轉型，這對于港口來說，仍有多重顧慮。

在國際化的推進過程中，胡鴻遠發現，高層往往對轉型很鼓勵，他們認為這類似于鯰魚效應，推動整個企業競爭力的提升，“他們現在也在思考在低谷時期如何立住，開始推數字化和智能化以及他們整個內部流程的變革。”

《商用車新能源智能化發展白皮書》顯示，目前商用車智能化進展較為快速，2021年貨車智能化滲透率達到了28.7%。由于配套設施建設尚未完善、換電技術持續迭代，目前商用車新能源化進展較慢，尤其是在重卡領域，2021年僅0.7%。

隨著配套設施的完善以及換電技術的成熟，商用車新能源滲透率將快速提升，同時也將帶動商用車智能化的升級以及滲透率的提升。

對于西井科技來說，全球化的進程仍在路上，目前該公司場景已覆蓋海港、陸港、制造工廠等貨運物流，產品及服務已落地全球16個國家和地區，服務160余家客戶。

“目前我們在全球有三個重點的區域，分別是歐洲、中東和東南亞。目前我們也配合著區域戰略，逐步在當地做本土化團隊的建設。”胡鴻遠向21世紀經濟報道記者表示。

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