21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 宋豆豆 報道

“首先產(chǎn)品要好，即顏值要高、舒適性要好、質(zhì)量要過硬、技術(shù)要先進(jìn)、價格還不貴。同時網(wǎng)絡(luò)要布局好，服務(wù)要到位，最終才能讓產(chǎn)品給消費者帶來幸福和快樂。”2023年成都車展期間，遠(yuǎn)航汽車董事長遠(yuǎn)勤山在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時如此解釋他對于“豪華”的定義。

作為大運集團(tuán)全新高端新能源汽車品牌，遠(yuǎn)航汽車于去年的成都車展發(fā)布。今年成都車展上，遠(yuǎn)航汽車攜四款產(chǎn)品——兩款轎車（遠(yuǎn)航Y(jié)6、遠(yuǎn)航Y(jié)7）和兩款SUV（遠(yuǎn)航H8、遠(yuǎn)航H9）亮相，并在現(xiàn)場提供4輛遠(yuǎn)航Y(jié)6超豪華D級行政轎車，面向觀眾提供試乘試駕。

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官方信息顯示，遠(yuǎn)航產(chǎn)品擁有800V超級快充、最長超過1000km續(xù)航、3.2秒0-100km/h加速以及充電10分鐘即可補充300km續(xù)航里程等特點。去年底遠(yuǎn)航汽車發(fā)布了其與博世、華為、阿里等供應(yīng)商聯(lián)合打造的高端豪華純電平臺——B.H.D。

此前遠(yuǎn)航Y(jié)6和遠(yuǎn)航H8已公布售價，均在30萬元以上。不過這一市場競爭激烈，既有蔚來、理想等造車新勢力，也有奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪強，遠(yuǎn)航汽車能否突圍“遠(yuǎn)航”，面臨不小的挑戰(zhàn)。

據(jù)遠(yuǎn)勤山透露，目前4款車有兩款計劃在今年10月-11月交付，明年3-4月再交付兩款。

值得一提的是，大運集團(tuán)并非新能源乘用車領(lǐng)域的“新人”，其創(chuàng)建于1987年，以“大運摩托”起家，并于2004年進(jìn)入商用車領(lǐng)域，2015年啟動新能源商用車發(fā)展戰(zhàn)略，2017年開始布局新能源乘用車，在山西運城建設(shè)年產(chǎn)20萬輛的新能源乘用車基地，推出了大運悅虎、大運遠(yuǎn)志M1等車型，主力車型定價在10萬元及20萬元區(qū)間。

“有人總感覺做卡車、摩托車，不如做小轎車高檔。其實卡車難度非常之大，能把卡車做好就能把小轎車做好。但把小轎車做好不一定能把卡車做好。但我們也要迎合消費者的需求，消費者最后說了算，消費者喜歡什么我們就要生產(chǎn)滿足他們需求的產(chǎn)品。所以，我們推出了高端的遠(yuǎn)航品牌。”遠(yuǎn)勤山此前表示。

事實上，商用車企業(yè)做乘用車在國內(nèi)已有先例，比如福田、江鈴等，但轉(zhuǎn)型并不順利，對于大運來說，此次進(jìn)軍高端乘用車市場，無異于一場豪賭。突然“闖入”高端智能純電動車賽道的遠(yuǎn)航能否分一杯羹？家底如何？能否做好豪華電動車？遠(yuǎn)航汽車董事長遠(yuǎn)勤山、產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)王震在成都車展期間接受了包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者在內(nèi)的媒體采訪。

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》（以下簡稱《21世紀(jì)》）：遠(yuǎn)航如何詮釋“豪華”？

遠(yuǎn)勤山：我們對豪華的詮釋就是一句話：“通過我們的付出和努力，讓我們的車給消費者帶來幸福和快樂”。首先產(chǎn)品要好，即顏值要高、舒適性要好、質(zhì)量要過硬、技術(shù)要先進(jìn)、價格還不貴。同時網(wǎng)絡(luò)要布局好，服務(wù)要到位，最終給消費者帶來幸福和快樂。

《21世紀(jì)》：遠(yuǎn)航汽車相對于其他品牌的競爭優(yōu)勢是什么？

遠(yuǎn)勤山：遠(yuǎn)航汽車可以和任何車比賽，比外觀、比舒適、比技術(shù)、比價格等。動力上，遠(yuǎn)航系列車型配有四驅(qū)雙電機，峰值功率達(dá)500kW，峰值扭矩可達(dá)745N·m，零百加速時間最快3.2s；充電和續(xù)航上，遠(yuǎn)航系列車型采用800V超級快充，最快可實現(xiàn)充電10分鐘增加300km續(xù)航里程，最高續(xù)航里程超過1000km。

此外遠(yuǎn)航系列車型采用了很多先進(jìn)技術(shù)，包括博世的智能剎車系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)、ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)等，華為的整車域控制器、熱管理系統(tǒng)、智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能網(wǎng)關(guān)等，以及和阿里斑馬聯(lián)合開發(fā)的導(dǎo)航系統(tǒng)、智能語音等。

即使有這么多技術(shù)，我們也要學(xué)習(xí)別人的產(chǎn)品優(yōu)點，規(guī)避缺陷，同時要控制研發(fā)、采購、銷售等成本。最終的結(jié)果是我們把一流企業(yè)的一流技術(shù)替消費者整合在一起，比消費者自己買一輛車的全部零部件還要便宜，這是我們的競爭優(yōu)勢。

《21世紀(jì)》：現(xiàn)在國內(nèi)汽車品牌非常多，遠(yuǎn)航汽車算是最新的品牌之一，面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？

遠(yuǎn)勤山：我覺得最大的挑戰(zhàn)是我們自己，要通過持續(xù)不斷的努力，踏踏實實把產(chǎn)品做好、培育好，成本還不高，才會得到消費者的滿意和支持。

《21世紀(jì)》：造新能源汽車特別燒錢，從建設(shè)工廠、產(chǎn)品研發(fā)、后期銷售推廣都需要花錢，遠(yuǎn)航目前為止花了多少錢？

遠(yuǎn)勤山：造車首先要有先進(jìn)工廠，我們的沖壓、焊接、涂裝生產(chǎn)線都是機器人自動化生產(chǎn)，可以實現(xiàn)黑燈工廠，這個工廠我們花了二三十個億，產(chǎn)品研發(fā)也花了二三十個億，這是我們在各方面嚴(yán)格控制成本的情況下花費的投入。

《21世紀(jì)》：目前在哪些地方布局了汽車工廠？

遠(yuǎn)勤山：全國有運城、成都、十堰、廣州四個工廠：廣州主要負(fù)責(zé)出口、成都做輕卡、十堰做中卡、運城目前做重卡和乘用車，但不排除以后幾個工廠都做乘用車，我們在運城、成都、十堰、廣州都有生產(chǎn)資質(zhì)，只要通過改造具備了生產(chǎn)條件，在哪個工廠生產(chǎn)都可以。目前運城有年產(chǎn)10萬輛的乘用車產(chǎn)能規(guī)模，先讓它滿負(fù)荷生產(chǎn)起來，以后根據(jù)銷量規(guī)模情況，如果超過生產(chǎn)負(fù)荷，或者是在當(dāng)?shù)劁N售的特別好，我們就會考慮在成都甚至十堰、廣州生產(chǎn)。

《21世紀(jì)》：遠(yuǎn)航在技術(shù)上的優(yōu)勢是否有國際研發(fā)上的合作，具體的合作方式是怎樣的？

王震：比如說我們和博世聯(lián)合開發(fā)的先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)可以支持后續(xù)升級，與博世聯(lián)合開發(fā)的高級駕駛輔助系統(tǒng)可以極大緩解駕駛疲勞，以及博世的iBooster線控制動、OTA技術(shù)、云端電池。除了博世，還采用了華為的TMS2.0+超低溫?zé)岜孟到y(tǒng)，以及電驅(qū)余熱回收技術(shù)等等，以及和阿里斑馬聯(lián)合開發(fā)的智能座艙等。

技術(shù)是一方面，產(chǎn)品體驗是另一個維度。只有和一流的合作伙伴共創(chuàng)產(chǎn)品，把各自擅長的領(lǐng)域發(fā)揮到極致，才能產(chǎn)生一加一大于二的效果，通過技術(shù)創(chuàng)新去解決客戶的需求和痛點。

《21世紀(jì)》：遠(yuǎn)航汽車的銷售渠道如何布局，直營還是經(jīng)銷？

遠(yuǎn)勤山：我們既要建4S店，又要在商超里展示，兩種模式并舉。首先要在北上廣深、成都等一線大城市進(jìn)行布局，一開始每個城市最少設(shè)1個4S店，設(shè)5個商超店，隨著后續(xù)發(fā)展可能一個城市就要設(shè)10個甚至20個商超店，在全國省會城市要設(shè)1000多個店、地級市要設(shè)2000多個店。至于直營還是經(jīng)銷，原則上以合作伙伴為主，我們自己為輔。

《21世紀(jì)》：遠(yuǎn)航汽車的發(fā)展規(guī)劃是先穩(wěn)住國內(nèi)市場再出口海外，還是同步全球化發(fā)展？

遠(yuǎn)勤山：并駕齊驅(qū)，共同發(fā)展。我們現(xiàn)有的車，包括悅虎和遠(yuǎn)志還有卡車都在出口，去年增長1倍多，今年增長2倍多，明年增長肯定會更多，這是在乘用車沒有做歐盟認(rèn)證、右舵產(chǎn)品沒有開發(fā)完成的前提下取得的成績。目前我們的乘用車正開展歐盟認(rèn)證和右舵產(chǎn)品的開發(fā)，根據(jù)我們對海外市場的預(yù)測，我相信大運明年的出口比今年還要增長5倍，所以國內(nèi)國外市場都不誤，要同步發(fā)展。

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